ПОДАТЬ ЗАЯВКУ
НА УЧАСТИЕ
Информация о месте проведения торжественного открытия и доступа на площадь

Информация о доступе в зону торжественного открытия для участников, представителей СМИ и гостей ралли-рейда "Великая степь - Шелковый путь".

rsstest

22 сентября заезд на ул. Тредиаковского/пл. Ленина в зону торжественного открытия  будет только согласно схеме заезда. Для заезда в зону для гостей или участников необходимы идентификационные наклейки соревнований на автомобилях.


Финальная битва ралли-рейдового сезона пройдет в Астрахани в эти выходные. О том, кто сейчас возглавляет турнирную таблицу, какие страсти кипят в Чемпионате России по ралли-рейдам расскажет председатель комитета по ралли-рейдам и руководитель гонки Роберт Санакоев в эфире "Ассамблеи автомобилистов" с 19:00 до 20:00.


Обращаем внимание участников соревнований!

Произошли изменения размещения Парка Сервиса, а также зон административных и технических проверок.

Новые места размещения:

Парк Сервиса и зона технических инспекций: ГП АО «ПАТП No3» по ул. 2-я Басинская 24, г. Астрахань Трусовский район

Административные проверки: Апарт-отель "Золотой Затон", ул. Адмирала Нахимова, 60 В.


Основная цель видео достигнута - организаторы чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам и кросс-кантри ралли вас услышали. В свою очередь хотим сказать, что мы приложим все усилия, чтобы исправить ошибки прошедших этапов и не допустить их повторения. Но у нас не получится отладить систему без вашей помощи, уважаемые гонщики, механики, волонтеры, зрители и прочие причастные к ралли-рейдам люди. Мы уже "встали на путь истинный": теперь традиционную серию возглавляет Олег Майоров, также мы выяснили, почему экипажи вовремя не получали информацию. Но пока гонку будут обсуждать лишь в кулуарах и между собой, она не станет лучше. Половина проблем существует до сих пор только потому, что они известны исключительно людям, которые с ними столкнулись. Нам необходима обратная связь от вас, поэтому смотрите видео, вспоминайте всё, чем вы были недовольны на чемпионате и Кубке России и присылайте свои отзывы на info@rosrr.com .

P.S. Если трудности у вас возникнут уже на гонке, найдите меня лично, мне не всё равно.

Руководитель пресс-службы Наталья Шевцова


21 сентября  вблизи населенного пункта Николевка (по Николаевскому шоссе от г.Астрахани)  с 12:00 до 18:00 пройдут тесты для участников ралли-рейда "Великая степь - Шелковый путь".

Скачать дорожную книгу для участников тестовых заездов.

Информацию по тестовому заезду можно получить у Владимира Батоева по телефону 8-905-330-53-06.


Коллектив НП РОСРР поздравляет с днем рождения Михаила Ласточкина.

Мы убеждены, что каждый, кто любит ралли-рейды, одновременно любит и этого талантливого фотографа и журналиста. Благодаря его работе все читатели нашего партнера - журнала «4х4 Полный Привод» - уже не первый год могут окунуться в атмосферу гонок, адреналина и скорости. Миша, твой дар – умение наделять фотографии характером и даже в самых тяжелых условиях оставаться Человеком. Ты тот, кто может найти красоту и гармонию среди песков и российского бездорожья, и мы искренне желаем тебе душевного равновесия и в моменты, когда рев моторов стихает. Наша перелетная Ласточка, с днем рождения тебя!


Продолжается прием заявок на участие в ралли-рейде «Великая степь – Шелковый путь 2017». Регламент предстоящей гонки по автомобильному зачету  опубликован на сайте комитета ралли-рейдов РАФ. Регламенты кросс-кантри ралли и традиционных соревнований опубликованы на нашем сайте.

Документы также размещены в разделе «Соревнования» сайта РОСРР.

Соревнования состоится 21-25 сентября. Маршрут гонки будет проложен в Астраханской области и Республике Калмыкии.

Ралли-рейд «Великая степь – Шелковый путь 2017» проводится в статусе пятого этапа Чемпионата России по ралли -рейдам, третьего этапа Чемпионата России по кросс-кантри ралли, шестого этапа «традиционных» соревнований.

Самая песчаная и сложная гонка сезона уже третий раз объединит два региона и станет настоящим испытанием на выносливость для участников. Спортсменом ждут сложные степные и песчаные трассы, известные своей коварностью. Песочница «Африка» недаром считается одним из наиболее труднопроходимых участков Астраханской области. Общая дистанция соревнования составит ориентировочно 680 км, суммарная протяженность спецучастков – порядка 613 км.

В этот раз для удобства зрителей старт и финиш всех трех дней соревнований старт пройдет в Наримановском районе Астраханской области (вблизи Тинаки).

Административные проверки будут проводиться на территории отеля «Park Inn by Radisson» (Астрахань, ул. Анри Барбюса, 29В литА). Техническая инспекция пройдет автовокзале «Центральный» (Астрахань, рядом с отелем «Park Inn»).

Для автомобильного зачета (ЧР РАФ):

СКАЧАТЬ РЕГЛАМЕНТ ГОНКИ

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА УЧАСТИЕ в 5 этапе Чемпионата России по ралли-рейдам вы можете на сайте комитета ралли-рейдов РАФ.

Для участников кросс-кантри ралли (МФР):

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА УЧАСТИЕ (МФР)

СКАЧАТЬ РЕГЛАМЕНТ МФР 

Для участников традиционных соревнований:

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ  НА УЧАСТИЕ В ТРАДИЦИОННЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С  ТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ ТС

СКАЧАТЬ РЕГЛАМЕНТ ТРАДИЦИОННЫХ СОРЕВНОВАНИЙ

Дополнительную информацию  можно получить:

 - по автомобильному зачету у МАРИНЫ СЕРГЕЕВОЙ,

 - по мотоциклетному зачету – у РОМАНА ИВАНОВА,

 - по традиционным соревнованиям – у ОЛЕГА МАЙОРОВА.


Партнер Чемпионата России по ралли-рейдам гостиница «Park Inn by Radisson» (г. Астрахань), предлагает участникам ралли «Великая степь – Шелковый путь» скидку на все категории номеров.

Комфортабельная гостиница «Park Inn by Radisson» расположена  по адресу: Астрахань, улица Анри Барбюса, 29ВлитА (район авто и железнодорожного вокзала). Именно здесь будут проходить административные проверки перед началом гонки.

Для получения скидки на размещение обращайтесь к директору по логистике РОСРР Екатерине Аксёновой: тел. +7 (930) 743-44-93, aksenova@rosrr.com .

 


Начиная с января этого года, НП РОСРР активно развивает класс «стандарт». Меньше месяца назад Олег Майоров взял на себя обязанность возглавлять традиционную серию на чемпионате и Кубке России. В его активе организация двадцати одного этапа Can-Am Trophy Russia. Олег рассказал, почему в его зачете почти нет спортсменов, которых можно было бы ждать на каждом этапе гонки и что он намерен с этим сделать.

- Олег, вы согласились взять на себя весьма ответственную должность. Есть ли понимание, в каком направлении нужно работать?

- В последнее время я был «традиционщиком». За моими плечами 18 лет организаторской работы: трофи-рейды, кубки, первенства, чемпионаты России, после потихоньку перешел в ралли-рейды. Мы с единомышленниками создали проект Can-Am Trophy Russia, самый популярный среди квадроциклистов. Но изначально я себя выше традиционного зачета не поднимал.

- Что мешало?

- Есть заказчик и продавец техники. Я спрашивал: «Вам нужны массовые соревнования или профессиональные?». Мне отвечали, что массовые, которые были бы доступны всем. Этим мы и занимались: делали традиционную серию с ограничением в 100 единиц техники. Регистрация заканчивалась за 3-4 месяца до начала соревнований и шла она всего 6 дней. Все от Владивостока до Бреста, Калининграда и Казахстана пытались успеть меньше чем за неделю зарегистрироваться на самую крупную в стране квадросерию. Конечно, я основал её не один, а вместе с моим товарищем Андреем Красиловым, генеральным директором представительства компании BRP в стране. Мы подходили к работе серьёзно: делали все правильно и знали, как направление развивать. На всех пресс-конференциях я говорил, что мы не устраиваем «гонку для лидеров», мы хотим, чтобы каждый участник мог нормально финишировать, чтобы у него получилось это сделать.

- Почему такая позиция?

- Я спрашивал у Андрея как дела и как дальнейший контракт с канадской фирмой. На что он мне отвечал, что объем продаж растет, значит, выбрана правильная политика. Мы совмещали и развитие, и мотивацию. Я часто говорил директорам салонов: «Вы агитируете всех покупать ваши машины, а дальше вы их бросаете. А ведь надо их на экспедиции катать, на Алтай возить  путешествовать. Они же купили тяжелые машины – внедорожники - а что дальше? По МКАДу по Москве ездить, что ли?  Нельзя работать на полумеру: чем больше они будет ездить, тем больше сервиса вам принесут!». Я буду собирать свою канамовскую команду, которая семь лет подряд поднимала Can-Am Trophy. Конечно, сейчас у гонки другое название и организатор, а я тот, кто помогает на аутсорсинге, с приборами безопасности, но к организации отношения больше не имею.

- Какие изменения ждут традиционный зачет?

- Мы определили реперные точки для развития серии: напишем новые техтребования и определим классы. В гонке будет ограниченное количество участников – не больше пятидесяти по четырем классам. Мне достаточно легко будет привлечь такое количество участников, потому что нет серьезных ограничений и условностей. Если участников будет больше, мы такое начнем творить, что просто будем мешаться в чемпионате. Традиционная серия будет получать общий хронометраж посредством спецоборудования,  которое мы будем ставить на старте соревнований, будет онлайн-мониторинг. Традиционная серия будет проводиться под эгидой РАФ, где участники могут получить спортивные разряды.  Стандартный зачет для любительских автомобилей я бы пока не рассматривал в линейке традиционных соревнований. Он достаточно тяжелый, потому что есть определенные проблемы с безопасностью участников. Мы сейчас решаем эту  проблему.

- А какое бы максимально точное определение вы дали традиционному зачету?

- Это соревнования, которые проводятся по своим правилам и по своим техническим требованиям. В официальном спорте и классах вся техника должна иметь сертифицированную омологацию: дорогущие ремни, топливо, каркас безопасности, каждый болтик в машине должен иметь свой диаметр. В традиционном, конечно, этого нет. Но есть одна загвоздка: омологация выдается на пять лет, но и после машина хорошая. А что с ней делать на шестой год? Она стоит минимум 120 тысяч евро. Куда её девать, если продать нельзя? А вот традиционщики могут на них ездить, поэтому мы даем вторую жизнь спортивным автомобилям. К тому же, есть еще такая категория техники, которая  ворвалась в нашу автоспортивную часть совсем недавно:  три года назад производители начали серийно производить  SSV ("Side by side") - это багги с метровыми ходами подвески. Они, конечно, дорогие по стоимости, но эти машины того стоят! Человек, который пересаживается со спортивной машины на технику SSV, отмечает, что она более  управляемая, мягче по ходу, более комфортная и  безопасная.  И этим она интересна! Этот класс, вообще, мой конек!

- Что вы думаете про класс стандарт?

- Менталитет в нем непонятный, скачет безумно то вниз, то вверх. После старта прогрессия скорости совершенно разная: один машину бережет, другой нет. Стоит только кому-то одному из небольшого города поучаствовать, как тут же друзья и жены начинают агитировать владельцев внедорожников идти и участвовать тоже, как Вася из соседнего дома. Лишь бы дома не сидели, я через это проходил.

Мы всегда проводили традиционные соревнования отдельно. С утра все приехали, зарегистрировались, в час брифинг. Не спеша объяснили правила, показали трассу, а потом часочек посоревновались и всё… все приехали. Всех наградили, люди счастливые, адреналином накаченные. Вот это традиционная гонка. А когда её берут и загоняют в формат чемпионата России, с боевыми приборами и протяженностью спецучастков по 300 километров, то простой человек ничего не понимает.

- Но неужели это нельзя считать новой ступенью развития участника, как гонщика?

- Организатору надо понимать, чего он хочет и с кем он работает. Часто бывает так, что «традиционщики» отворачиваются, когда награждают людей из других классов, а вот когда награждают их товарищей – внимательно слушают. Это совершенно другие спортсмены, их никто не интересует.

- Но это же плохо…

- Конечно, поэтому нужно создавать среди «традиционщиков» свои группы, в которых они будут знакомиться и общаться, помогать друг другу. Они не играют в большой спорт, у них свои интересы.

- Есть какое-то понимание, что с этим можно сделать?

- Я планирую посмотреть, что и как в этом зачете сейчас. Самое главное чтобы люди понимали, что если они приезжают на ралли, то про них не забудут на финише. В Коломне на этапе Кубка России был лишь один участник.

- А что касается трасс: какие в этом зачете наиболее интересны?

- Если сейчас участник идет на старт, то ему дается сложная легенда чемпионата России, а там тяжелый маршрут. Да, ему нравится, но он весь в мыле и не всё до конца понимает. Голова кругом идет уже от этого, а тут еще и пенализация: он даже не стартовал, а у него накопилось столько штрафов, что он уже 18-й. Почему так происходит? Он читает регламент, а там больше 100 страниц. И оказывается, что нельзя линию старта, когда подъезжаешь, пересечь – получишь три минуты штрафа, нельзя стартовать дольше чем 20 секунд, нельзя превышать скорость на лиазоне.  Поэтому «традиционщикам» нужны свои технические требования. Я и сам не могу удержать столько информации в голове. Надо так – приехал, прошел административные проверки по документам, а в каком состоянии у тебя машина пусть профессионалы разбираются самостоятельно.  У моего класса есть одна особенность, о которой надо помнить: на чемпионаты и Кубки приезжают подготовленные гонщики, которые все умеют и которые заявляются на каждый этап. А вот «традиционщики» со своей области обычно никуда не выезжают. Это не хорошо и не плохо, от этого никуда не денешься – многоэтапность отсутствует. Из раза в раз ездят лишь лидеры. Но прочие из региона в регион не поедут, им надолго хватает адреналина после единственного этапа в их родных местах. Да и машину иногда приходится отдавать в ремонт. Надо мотивировать людей, для начала, хотя бы снизить вступительные взносы. Начнем работать над этим уже с этапа в Астрахани.

Наталья  Шевцова


Коллектив РОСРР поздравляет с днем рождения официального фотографа серии Сергея Белякова.

Именно глазами Сергея мы видим ралли-рейды во всем их разнообразии, уникальности и оригинальности. Ради хорошего кадра Сергей готов на всё. Желаем и дальше сохранять свежесть восприятия, долю авантюризма и изрядную порцию удачи для создания выдающихся и запоминающихся кадров. Больших творческих успехов, Сергей!


В предыдущем выпуске «Ассамблеи автомобилистов», который вышел в эфир радио «Маяк» 30 августа, определился еще один победитель розыгрыша на право участия в соревнованиях РОСРР.

Им стал Виктор Евгеньевич Остапенко из Рязани. Он занимает руководящую должность на крупном заводе и уже много лет интересуется ралли-рейдами.

Виктор Евгеньевич Остапенко, победитель викторины РОСРР и «Ассамблеи автомобилистов»: «Я принял участие в викторине, поскольку некоторое представление о ралли у меня есть. У меня много друзей, которые участвуют в ралли, они чемпионы России и региона. Я внимательно слушал программу – было интересно. Ряд ответов на вопросы викторины прозвучали в эфире, поэтому выиграть оказалось просто: надо было лишь внимательно слушать радио.

К сожалению, принять участие в гонке в Саратове я не смог, поскольку соревнование стартовало через пару дней, и времени на подготовку к нему не оставалось. Ведь надо получить медицинскую справку, оформить страховку и выполнить ряд некоторых других требований. Поэтому мы договорились с организаторами, что, если мне позволит рабочий график, я приму участие в одном из последующих ралли-рейдов.

У меня есть две машины – внедорожник, правда, на иностранных номерах, и легковой автомобиль. Конечно, в ралли-рейде удобнее выступать на Toyota Land Cruiser, но организаторы заверили меня, что допускается любая техника. Поэтому посмотрим, что получится. Пока что не могу сказать с уверенностью, в какой гонке приму участие – у меня напряженный рабочий график, и многое зависит от него. А так, я с удовольствием выйду на старт ралли-рейда».

Поздравляем Виктора Евгеньевича и надеемся, что вскоре увидим его на старте одного из ралли-рейдов.

А для всех желающих принять участие в розыгрышах напоминаем, что они будут продолжаться, следите за новостями.


Телеканала «Мир 24» подготовил несколько новостных сюжетов о гонке «Великая степь – Волга».

Корреспондент телеканала Дмитрий Забрудский в своих репортажах рассказал о старте соревнования в Саратове,

о первом этапе гонки

и финише соревнования.


Чемпионат России по ралли-рейдам

 

Кубок России по ралли- рейдам

Абсолютный зачет

 

Абсолютный зачет

1 место

Виктор Хорошавцев/ Антон Николаев

 

1 место

Андрей Рудской/ Евгений Загороднюк

2 место

Андрей Рудской/ Евгений Загороднюк

 

2 место

Владимир Фролов/ Алексей Шапошников

3 место

Борис Гадасин/ Дмитрий Павлов

 

3 место

Иван Шихотаров/ Алексей Беркут

Т2

 

Национальный зачет

1 место

Алексей Титов/ Андрей Русов

 

1 место

Михаил Алтухов/ Борис Боровков

2 место

Константин Иванов/ Александр Горьков

 

2 место

Александр Грачев/ Алексей Мальцев

3 место

Артем Варенцов/ Роман Елагин

 

3 место

Александр Пономаренко/ Дмитрий Рожнов

T3

 

T3

1 место

Игорь Хмельницкий/ Дмитрий Кожухов

 

1 место

Игорь Хмельницкий/ Дмитрий Кожухов

2 место

Мария Опарина/ Таисия Штанева

 

2 место

Мария Опарина/ Таисия Штанева

3 место

Виталий Лубешкин/ Александр Алексеев

 

3 место

Виталий Лубешкин/ Александр Алексеев

Рейд -спорт

 

Рейд -спорт

1 место

Александр Коструков/ Евгений Павлов

 

1 место

Александр Коструков/ Евгений Павлов

2 место

Александр Бочкарев/ Екатерина Ковалева

 

2 место

Александр Бочкарев/ Екатерина Ковалева

3 место

Максим Кирпилев/ Олег Тюпенкин

 

3 место

Максим Кирпилев/ Олег Тюпенкин

Командный

 

1 место

Вираж

 

2 место

Suprotec Racing

 

3 место

Газ Рейд Спорт

 

Чемпионат России по кросс-кантри ралли,

 Класс «450»

 

Кубок России по кросс-кантри ралли, Класс «450»

1 место

Михаил  Лапшин

 

1 место

Михаил  Лапшин

2 место

Иван Ли

 

2 место

Иван Ли

3 место

Андрей Горожанкин

 

3 место

Андрей Горожанкин

Кубок МФР,

Класс эндуроквадрациклы

 

Кубок МФР,

Класс  OPEN

1 место

Владимир Мокеев

 

1 место

Владислав Ковальский

 

 

2 место

Александр Торопчин

Класс «Скутеры»

 

 

 

1 место

Андрей «Скутерец» Королев

 

 

 

2 место

Евгений Цапков

 

 

 


Абсолютным лидером в зачете чемпионата России стал экипаж Виктора Хорошавцева и Антона Николаева на BMW X3. Они преодолели всю дистанцию гонки за 4:37:52, но после финиша признались, что основную борьбу вели с братьями Новиковыми.
Виктор ХОРОШАВЦЕВ, пилот команды ASPEC MOTORSPORT:
«У нас с Новиковыми перед последним этапом получился паритет, это уже неплохо. Конечно, в роли «догоняющего» быть всегда тяжело - этот груз давит. Но я открою самый большой секрет ралли-рейдов: чем реже ты убираешь ногу с педали газа, тем быстрее ты финишируешь. Да, иногда тяжело, иногда хочется себе создать комфортные условия, чтобы проехать спокойно, а ты поезжай жестко и тогда, глядишь, сможешь выигрывать. Но сегодня было трудно пользоваться этим правилом, ведь скорость приходилось сбрасывать из-за интересной и сложной логистики, иначе нужные повороты штурману было найти непросто».
На 15 минут от лидера отстал Андрей Рудской, занявший 2 место в «абсолюте» чемпионата. Всего минуту и 12 секунд он привез сокомандникам из SUPROTEC Racing Борису Гадасину и Дмитрию Павлову, которые стали третьими в своем зачете.
А вот Андрей и Владимир Новиковы заняли лишь 4 место в чемпионате. Результатом они не довольны и считают, что могли бы завершить гонку быстрее, если бы им не пришлось около 100 км ехать в пыли за Владимиром Фроловым. Почему пилот, занявший второе место в абсолюте кубка России, не уступал соперникам на трассе, он рассказал уже на финише.
Владимир ФРОЛОВ, пилот команды ATT-Racing:
«Экипаж Андрея Новикова догнал нас на участке с ограничением скорости, штурман мне сказал, что «максималка» 30 км/ч, а на дело оказалось 50. И когда мы очнулись, тогда их только первый раз услышали. Потом я понял, что мы едем медленно, прибавил, мы от них оторвались, выехали в поле. В месте, где они сигналили, была обратная скоба, мы ехали на разных берегах канавы, они сигналили в том месте, где кажется, что близко, а по расстоянию длинная петля, поэтому ситуация была равномерной. Но когда они нас обогнали, мы очень долго ехали за пылью, это говорит о том, что у нас была примерно равная скорость, пока не началась гребенка. Нам пришлось сбавить скорость, так как наша машина её не любит и амортизаторы начинают перегреваться, за счет чего мы теряем скорость. А если до этого он где-то нам и сигналил, то этот сигнал был больше, чем в 150 метрах от нас, и мы его не слышали. Поэтому корректно говорить только о зоне ОС, но там обгонять нельзя».
Лидером чемпионата в зачете Т2 стал Алексей Титов. Главная трудность этой гонки была в необходимости ориентироваться на пыльной трассе при высокой скорости. Вот и пилот Раптора отметил, что это существенно снижало их темп:
Алексей ТИТОВ, пилот команды Uspenskiy Rally Tecnica
«Мы застряли за пылью Газели Александра Кострукова километре на 20-м, потом получилось их обогнать, взяли очень хороший темп, пока было всё видно. Но километров за 40 до финиша мы проспали поворот и потом немного потеряли темп, начало пылить. Нас сначала догнал экипаж Ивана Шихотарова, но в их пыли шел и Коструков, так что они нас также сразу и обогнали».
Такими темпами экипаж Александра Кострукова и Евгения Павлова обошел не только соперников из других зачетов, но и вышел на первое место в классе Рейд в чемпионате и Кубке. Их Газель за всё время гонки не развивала скорость выше 135 км/ч, но уступила лидеру абсолюта всего около 40 минут. А второе место занял Александр Бочкарев, правда, финишировал он не один: «довез» до третьего места Александра Потапова. За три километра до окончания СУ3 его Нива встала, и завелась лишь после того как Бочкарев взял её на буксир. Проблемы отечественная машина испытывала и в первый день ралли-рейда, но тогда экипажу помог Александр Грачев, борющийся за лидерство в национальном зачете Кубка. Однако на третьем спецучастке ему самому понадобилась поддержка, так как после прохождения последнего контрольного створа автомобиль ехать самостоятельно не смог. Ему помог Виктор Садынбаев, дотянув экипаж на тросе до финиша. По итогам двух дней Грачев стал вторым в национальном зачете, уступив Михаилу Алтухову. За ним с третьим временем расположился Александр Пономаренко.
Самая красивая борьба ралли-рейда «Великая степь - Волга» развернулась в зачете Т3: Игорь Хмельницкий по итогам первого гоночного дня был лишь на 8 минут быстрее Марии Опариной. Но в решающем этапе соревнований багги Хмельницкого увеличил это время в 2 раза, тем самым став лидером класса в чемпионате и Кубке. Пилот женского экипажа если и расстроилась, то на финише виду не подала:
Мария Опарина, пилот команды SUPROTEC Racing
«Трасса очень красивая и сегодня мне понравилось ехать гораздо больше, чем вчера. Бесчисленное количество полей с подсолнухами, я подобного никогда ещё не видела, хотя много где ездила. Такой пейзаж за окном очень повышал настроение, ведь это мои любимые цветы».
Больше часа девушкам уступил экипаж Виталия Лубешкина и Александра Алексеева, они справились с тремя спецучастками за 7:21:00.
Тем временем в Кубке и чемпионате России по кросс-кантри ралли в классе 450 лидером ожидаемо стал Михаил Лапшин. В этом году он борется за звание трехкратного чемпиона России, поэтому цена победы высока, хотя сам он скромно замечает, что эти цифры значения не имеют. А вот кто же стал вторым в зачете, было загадкой даже спустя несколько часов после финиша. После первых спецучастков Иван Ли уверенно шел за Лапшиным, обеспечив себе задел в 15 минут от преследовавшего его Андрея Горожанкина. Но стартовав вторым, петербуржец закончил гонку с третьим временем. Обошедший его на СУ3 Горожанкин серьезно волновался не за свою возможность упустить второе место, а за соперника, не сумевшего с первого раза разгадать сложных ребусов автора маршрута этой гонки Сергея Таланцева:
Андрей ГОРОЖАНКИН, мотоциклист команды Техника Движения
«Молодец Таланцев, он лучший в мире, кто прописывает дорожные книги. Наставил ловушек. Я видел, как Ваня сделал ошибку, хотя он очень хорошо ехал, его невозможно было обогнать, особенно в пыли. Я и на заднем колесе ехал, и на переднем, и в поле – что я только не пробовал. Там была очень хитрая загадка, даже сам сначала подумал, что еду неправильно, так как Ваню, за которым я ехал, нигде не было видно. Но потом посмотрел на курс, оказалось, всё же верный. Трасса - огонь, скоростная, вот где нужно было соображать».
И все же Ивану Ли удалось вырвать второе место у коллеги:
Иван ЛИ, мотоциклист команды SUPROTEC Racing
«Заблудился в одном месте… и во втором тоже, я ехал без пыли, так как Лапшина не догнал. Потом заблудился ещё в одном месте, в легенде был нарисован камень. И я нашел точно такую же позицию с таким же километражем и тоже камень справа. Оказалось, другой (смеётся)».
Единственный квадроциклист гонки Владимир Макеев из Пензы, все спецучастки проехал стабильно, без серьезных ошибок или поломок. В отличие от участников традиционной серии, которые уже на церемонии награждения признались, что было очень сложно бороться наравне с профессиональными спортсменами. Часто подводили автомобили, но то, что переднеприводные «восьмерки» доехали до финиша такого серьезного маршрута – уже серьезный успех. Некоторые машины за два дня успели починить по 4 раза, но это стоило полученных эмоций, признаются лидеры зачета Антон Легасов и Павел Лузьянов. Многие участники отметили, что в следующий раз отнесутся более серьезно к выбору автомобиля, на котором решатся выйти на гоночную трассу.
Интересно было наблюдать и за новичками кубка России в классе Open Евгением Цапковым и Андреем «Скутерцом» Королёвым. Покоряли саратовские дороги они на обычных скутерах, и хотя маршрут для них был серьезно сокращен в целях безопасности, уже вторую гонку они упрямо движутся к финишу через все трудности. Но после двух этапов – Коломенского и Саратовского – они начали относиться к ралли-рейдам гораздо серьезнее: до самого старта СУ2 и СУ3 можно было видеть, как они пытались усовершенствовать свои транспортные средства, чтобы вновь попытаться сделать, казалось бы, невозможное.
После окончания гонки выяснилось, что определены не только победители этапов чемпионата и Кубка, но и досрочно стал известен обладатель Кубка России этого года. Им стал экипаж Андрея Рудского и Евгения Загороднюка. И хотя интрига потеряна, на заключительный этап кубка в Ивановскую область в 21-22 октября спортсмены все же настроены приехать.
А вот уже через месяц 21-25 сентября в Астрахани на гонке "Великая степь - Шелковый путь" соберется максимальное количество именитых спортсменов, так как борьба за чемпионский титул после Саратовского этапа будет максимально напряженной.


На сайте комитета ралли-рейдов РАФ в режиме реального времени можно наблюдать за движением участников по трассе.

Онлайн-мониторинг размещен на главной странице сайта комитета.

Стартовую ведомость СУ3 ЧР РАФ можно найти на сайте комитета ралли-рейдов РАФ, а также в разделе «Соревнования – «Великая степь – Волга 2017» сайта РОСРР.

Скачать стартовую ведомость СУ3 ЧР РАФ


Подписаться

* обязательные поля

Партнеры