ПОДАТЬ ЗАЯВКУ
НА УЧАСТИЕ
РОСРР поздравляет с днем рождения Анастасию Жигалову

РОСРР поздравляет с днем рождения своего редактора сайта Анастасию Жигалову.

«ВЕЛИКАЯ СТЕПЬ. СЕРИЯ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ 2016»: БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ ПОСЛЕ 3-ГО ЭТАПА

06.09.2016
«ВЕЛИКАЯ СТЕПЬ. СЕРИЯ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ 2016»: БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ ПОСЛЕ 3-ГО ЭТАПА

На третьем этапе ралли-рейда «Великая степь. Серия Шелковый путь 2016» победителем дня стал еще один претендент на призы в тройке лидеров – Андрей Новиков. Экипажи рассказывают в своих интервью по итогам третьего этапа о том, с какими приключениями и сложностями они столкнулись на заключительных километрах гонки.

Андрей Новиков (пилот, №101): «План выполнен – мы на финише, сегодня был, наверное, самый быстрый день из всех трех, и с точки зрения навигации – наверное, самый сложный, так что победа на данном спецучастке не моя, а штурмана, потому что он справился почти один. Похоже, что наша команда выигрывает в командном зачете, в любом случае, на чемпионате России - это престижно, у меня получается серебряная медаль по итогам первого сезона на автомобиле «Суперпродакшн», и самое главное, что все автомобили нашей команды на финише и наконец все эти мелкие технические огрехи одолены, мы с этим занимались еще в прошлом  году. И мой штурман очень сильно вырос, с моей точки зрения, в плане ориентирования и навигации. Для нас был очень важным этот этап, чтобы привыкнуть к скорости, потому что мы поедем на гонку в Португалию, там скорость не так высока будет, но дороги там очень узкие. Я думаю, что для штурмана это была отличная тренировка, а для пилота – отличный вкат. Нам очень понравилось: и трасса, и организация, и сама гонка. То, что штурман является моим братом – это наш основной плюс, постольку поскольку мы с детства вместе и, в принципе, никогда не ссоримся, поэтому любую ошибку мою или его – мы воспринимаем с точки зрения, ну что поделать, так случилось. Вчера у нас была серьезная ошибка в навигации, мы пропустили вперед несколько экипажей, ехали долго в пыли, брат сильно расстроился, но я его приободрил, в итоге мы были вторыми на финише. В сердцах, конечно, по-братски иногда можем что-то сказать. Я, например, марафоны не очень люблю, мне нравятся короткие и быстрые гонки, а этот этап – линейный, и я бы сюда приехал в качестве тренировки, даже если б больше ни одного участника не было. Линейная гонка – это довольно сложно, и то, что мы справились - очень здорово. И то, что в ЧР такая гонка появилось – хорошо, хотя еще один этап ЧР был в рамках «Шелкового пути», в принципе одной такой бахи Волгоград-Элиста-Астрахань достаточно и она должна быть, я считаю. Такая гонка для спортсменов осложнена долгой дистанцией, жарой и ориентированием на высоком уровне. Если на коротких бахах ты  используешь раллийный опыт, когда штурман тебе диктует всю информацию, то здесь очень важно, чтобы штурман привыкал к навигации, а пилот – к скорости».

VS SHP2016 Novik

Виктор Хорошавцев (пилот, № 201): «Безусловно, когда бываешь в шаге от подиума, деревянным призером быть не очень приятно. Но надо сказать, что чемпионат был в этом году довольно-таки представительный, если сравнить даже с прошлым годом. Моя первая попытка тоже, наверное, неплохая. Я рад, что я доехал, что боролся и не сдавался до самого конца, но вот, к сожалению, пока только такой результат. Я прекрасно понимаю, что ребята (в Т1 – прим.ред.) едут гораздо быстрее меня, это однозначно. И понятно почему – первый год это как в первый класс пойти, так что есть время у меня еще подготовиться к следующему сезону и постараться как-то попасть на подиум уже чемпионата 2017 года. Мне очень понравилось после трофи-рейдов в ралли-рейдах, здесь гораздо интересней. Да, очень специфический последний этап этой гонки – высокоскоростной, даже мы сегодня выше 170 км/ч развивали скорость. Я так понимаю, что наши конкуренты еще быстрее шли, потому что двигатели настроены на скоростные дистанции, поэтому представьте насколько это скоростной этап был. В конечном итоге микс скоростных и трудных этапов определяет, а кто же лучший?! Я так понимаю, что кому-то трудно еще пока ездить по пескам, кому-то по степям. В нашем классе победитель уже давно известен - еще после «Шелкового пути», а сегодня определились обладатели второго и третьего мест, я всех поздравляю, я рад, что они доехали и что я сам доехал, всех нас поздравляю. Наш автомобиль очень надежный, у него больше крутящий момент, поэтому ему нужны сложные песчаные трассы. Он жёсткий, конечно: после одного прыжка, где не была прописана яма-2, мы со штурманом ходим и не можем повернуться ни влево, ни вправо. Конечно, хотелось бы, чтобы, особенно в трехдневных соревнованиях, спецучастки были более перемешаны по сложности и скорости. Мы понимаем, что все зависит от организаторов. И все-таки все три этапа этой гонки были очень высокоскоростными, ну, хотя бы здесь, в Астрахани возле «Большого брата» немного покрутиться – было бы здорово! Не было, но нам хотелось. Мне сложно судить о самом себе и о своем росте над собой по сравнению с дебютом и финалом чемпионата, это не очень легитимно и не очень ловко. Но все же мы проехали марафон «Шелковый путь», это очень серьезный был тренинг и, конечно, я уже освоил некоторые приемы, которыми еще в Астрахани не пользовался, особенно вчерашний спецучасток показал, что скорости у нас плюс-минус одинаковые уже с лидерами, это говорит о том, что накат и навыки появились, и у нас впереди Марокко, мы навыки закрепим, нас старший тренер (Марис Нейкшанс – неоднократный призер и чемпион Латвии, завершивший карьеру и ныне ведущий тренерскую работу – прим.ред.) проанализирует – мы кое-что записали в гонке на видеорегистратор. Так что я думаю, что мы постараемся учесть ошибки, которых было много, честно скажу, но я же не гонщик, я из трофи пришел, нам болото подавай. Тем не менее, те уроки, которые нам Марис преподал, даром не прошли. Навыки приобретаются только в езде, иначе никак. Можно рассказы слушать о том, что апельсин сладкий, но пока не попробуешь - не поймешь. Я ощущаю свой прогресс. Ралли-рейды интереснее, чем трофи – по мне, это зависит от того, кто ты и чего хочешь больше – пролезть там, где никто не пролезает, или проехать так быстро, как никто не проезжает. Мне нравится первое, но второе мне больше по душе – разгоны, прыжки, прохождения виражей и высокая скорость. Особенно, когда получается! Распробовал тот самый апельсин!».

VS SHP2016 Khorosh

Андрей Рудской (пилот, № 200): «Сегодня все неплохо, немного заблудились, но в целом без приключений. Результатов гонки мы пока не знаем, оценить сложно, но судя по тому, что в закрытом парке только три автомобиля G-Force, то результаты очень даже хорошие, потому что все три машины команды на подиуме. А в каком порядке – наверное, мы третьи, Новиковы – вторые, а Гадасин с Павловым первые. Удовлетворение есть, у нас шикарные впечатления от автомобиля, и получили дополнительный вкат и опыт, штурман сегодня хорошо работал. В ближайших планах гонка в Португалии и в начале октября планируется какое-то мероприятие в Кубке России, наверное, приедем и туда. В межсезонье у нас будет полный ребилд автомобиля – позади 5000 боевых километров и большое количество лиазонов, поэтому без этого не обойтись.  Я бы не сказал, что есть недочеты по технике, все отработало корректно, но есть некоторые понимания по поводу совершенствования конструкции, что сделать еще лучше, чтобы результат был еще более высоким. Подробности пока озвучивать не буду».

VS SHP2016 Кгвн 1

Максим Кирпилев (пилот, № 211): «Все вроде бы ничего, но все можно купить, можно стараться – а успеха нет, везения нет, удачи нет. Сначала заблудились и потеряли время, потом остались без тормозов – за 20-30 минут до сервисной зоны, ну и тратили время на сервисе – на замену тормозов. А так – складывалось неплохо – хорошо ехали, с высокой скоростью, обошли всех ребят, но из-за проблем с тормозами финишировали третьими, а могли бы подняться выше по итогам всей гонки. В итоге мы третьи в своем классе. Конечно, хочется стремиться к более высокому результату – потенциал у нас есть, едем мы немного быстрее остальных, просто какая-то череда невезения на всех этапах. Техникой мы довольны – машина у нас хорошая и надежная, мы ее сами делаем. Не хватает удачи. Постараемся устранить в следующем сезоне все эти мелкие недочеты и будем выступать и стараться побеждать». 

Константин Иванов (пилот, № 203): «Сегодня день не удался – был очень тяжелый. На 50-м км нас подрезала «ГАЗель», которая непонятно откуда появилась, пришлось встать на два колеса, одно из которых разбортировалось. Дело закончилось заменой колес и потерей времени. Дальше была суета – то ямы, то колдобины пропускали, то поворот… В общем, остальные 200-300 км ехали очень нервно. Тренировка боевая удалась: научились договариваться, меньше ругаться, любить друг друга – до этого сильно ругались, я штурмана навигации учил, он меня – рулежке. Мы заработали в этом сезоне серебро, а хочется золото, поэтому будем участвовать в следующем сезоне в этом же классе в чемпионате. Машину подлатаем и подремонтируем. Будем учиться чисто и аккуратно ехать. Гонка нам очень понравилась, я считаю, что это вообще была лучшая гонка в сезоне. Я люблю езду на высоких скоростях».

Алдис Вилцанс (пилот, № 209): «Сегодня день сложился так же, как и вчерашний – почти не блуждали, были какие-то пару ям, но без них никак в ралли-рейде. Ощущения приятные и хорошие – выигрывать гонку и чемпионат, это приятно. Надеюсь, когда-то у меня появится спонсор. Оставлять карьеру ради тренерской работы – я так далеко вперед не забегаю. Никому в помощи не отказываю никогда, если что-то надо, а так особые планы не строю. Надо ездить дальше, я еду не из-за титулов, а из-за эмоций, а однократный чемпион или многократный – это не столь важно для меня, мне важен сам процесс гонки, я этим живу и мне это нравится. А титул – это такое, второстепенное дело. Автомобиль мой меня утраивает, мы его дорабатываем все время, но вот сейчас кажется, что уже доработали. Так что радикально что-то менять не будем. Я бы попробовал проехать в классе Т2 – никогда в жизни не ездил еще в нем, но до этого надо дойти. Пока все устраивает и так: и наслаждение есть, и не очень дорого. И у нашей машины есть несколько преимуществ перед машиной категории Т2».

VS SHP2016 Vilc1

Александр Коструков (пилот, № 214): «Радиатор у нас отвалился и потек, останавливались привязать веревками его. А что делать – за 70 км до финиша, надо было как-то доезжать. В целом день сложился нормально, если б не радиатор, то без остановок бы проехали. Мы сегодня поехали вперед, Миша сказал, чтоб мы его уже не страховали, а поехали самостоятельно. Погоняли нормально, куда лучше. Ралли-кросс и ралли-рейды – совсем разные дисциплины, их сложно сравнивать. После перехода в ралли-рейды было сложно переучиться ехать не в полную силу, чтоб машина доезжала, в кроссе – едешь и машину не жалеешь, там все быстро происходит, заезды по 10 минут, надо ехать на 100%  использовать возможности автомобиле. А тут если ехать, как в кроссе, долго и далеко не проедешь».

VS SHP2016 Kostr Al

Олег Нежнов (штурман, № 210): «Никого мы не догоняли, сначала нас обогнали, у нас рации в переговорке не работали, батарейка какая-то маленькая оказалась, пришлось остановиться и нас тут квадрик обогнал, и мы за ним ехали-ехали, замучались уже в пыли. Квадрик ошибся немного, Миша поднажал и мы улетели вперед. Потом ехали нормально, у нас одна скорость осталась и дальше все равно ехали, это нам не впервой. Сегодня нам не было смысла страховаться экипажем Александра Кострукова – когда уже нас обгоняли на 50 минут, стоять нас и ждать, зачем? Может, они бы могли и раньше нас приехать. Гонка вообще понравилась – все хорошо получалось. У нас в Астрахани – всегда второе место, каждый раз так. Стабильность – признак мастерства, говорят. Ну, может «ГАЗель» хочет второе место,  у нас-то другие планы – хочется уже победить в Астрахани. В этом сезоне у нас все планы закончились, а новые планы зависят от решений команды».

Дмитрий Павлов (штурман, № 100): «Когда машина горит, сложно быть не напряженным, потому пилот волнуется. Было бы смешно уйти из закрытого парка, оставив горящую машину, стоимостью 20 млн., и потом вернуться с веничком и совочком и подмести от нее остатки – этим вполне объясняется напряженность пилота. Но зато на трассе пилот был максимально расслаблен и даже сегодня забывали включать охлаждение кондиционером, только на второй половине трассы его включили. Мы не знаем, как проходила  гонка для остальных, для нас она прошла просто быстро. На второй части дистанции мы немного сбросили темп - кто понимает, тот понимает зачем все это происходило, - и наши ребята подтянулись очень успешно, командный результат и личная борьба закончилась для наших пилотов отлично. Опять же, для тех, кто понимает – для нашего экипажа – это дебютная гонка, и редко бывает срабатывание резкое, понятно, что потенциал у экипажа огромный, но надо работать. Если у команды найдутся на это деньги, то результат не заставить себя ждать - тут нужен накат, накат, накат. Теперь очевидно после этого соревнования, что только наката не хватает экипажу, чтобы увеличить скорость. В целом – все понравилось, если и Борису понравилось, то я буду втройне счастлив. Машина загорелась оттого, что травы много – классическая ситуация для калмыцко-астраханско-волгоградских дорог –эта трава с приятным запахом забивается во все щели, у нас очень близко расположен корпус к глушителю, поэтому она тлеет и горит бесконечно, уже третий день».

VS SHP2016 Pavl

Марат Нурсубин (пилот, № 220): «Для нашего экипажа гонка сложилась хорошо, поломок не было,  в первый день только была сложность с 700 км мы перегрелись, а так больше проблем не было. Механики работали каждый день и по ночам, из-за долгих перегонов у них было много работы – багги в классе Т3 не любят асфальт и ломаются гранаты, поскольку жесткий дифференциал там установлен. КПП, больше ничего. Машину мы строили год и она хорошая у нас, мы к этому долго шли. Первая машина у нас была, конечно, сложная, а эту мы построили по всем нормам FIA и нареканий к ней нет никаких. Команда Go tune помогла нам в свое время построить эту машину, огромный ей респект. Мы едем на нашей подвеске Fox как на Lexus – не ощущаем ям,  ход подвески достаточно большой, мягко и комфортно, то есть усталости как таковой нет. С навигацией мы справляемся хорошо только потому, что у меня отличный штурман, Ильшат раньше занимался ездой на мотоциклах в ралли-рейдах и я его немного переманил к себе в класс Т3, он молодец! Благодаря ему мы доехали, нигде не блуждали и финишировали. Мы тренировались год, а так же мы выступаем на Can Am гонках. Хотелось бы , конечно, больше экипажей в наш класс, чтобы соревноваться и кворум состоялся, сегодня будем беседовать об этом. Сложность в технике безопасности, которые на чемпионате гораздо выше, чем, например, на Can Am: машина усложняется большими баками, системами пожаротушения, омологированным каркасом, а там едут на стандартных машинах. Сложность в том, чтоб допустить к старту стандартную машину. У нас бак- 120 литров, а там – 40. Соответственно, вес сразу разный. Да, строить автомобиль – это дорого, но у нас постепенно получилось. Сейчас мы сразу отправимся на Can Am после этой гонки, получается по дням – как «Дакар». Будем и к «Дакару» на следующий год готовиться, если спонсоры нас поддержат, потому-то нам и нужен был титул чемпионов, чтобы спонсоры пошли нам навстречу».

VS SHP2016 Nursub

Юлия Мигунова-Хегай (пилот, №206): «Мы как всегда – короли заднего привода. Но ничего так, нормально. Правда, в середине заключительного этапа моей единственной мечтой было, чтоб он уже поскорей закончился. Ну как-то уже сегодня тяжело было – руки руль не крутили, еле доехали. Чтобы Кирилл пересел за руль – мы даже темы не поднимали, вроде мы сразу распределили роли, кто пилот, кто штурман, чтобы не заступали на территории друг друга. Я научилась на этой гонке тормозить. Вообще я впервые за рулем внедорожника, до ралли-рейдов я на них не ездила. Теперь у меня есть два важных навыка: я могу перед поворотом оттормозиться, а потом повернуть. Кирилл научил меня таким важным вещам,например если мы пересекаем какой-то перекресток, то там наверняка есть яма, даже если она не обозначена, пару раз нас это спасло от отрыва рук и ног. Сегодня мы встретили машину из команды «Супротек», которые перевернулись. Они показали нам знак ОК, и мы поехали дальше, а уже на финише мы узнали, что они перевернулись, а Антон получил травму. Мне сегодня было как-то тяжело, что мы даже остановились передохнуть, хотя я не сторонник этого, надо ехать, но я накаталась,  хочу отдохнуть, у меня все болит. Сложно было не столько психологически, сколько физически, а так – классно! Надо дождаться результатов «вскрытия» машины – что там цело, а что сломано, и уже потом думать про Марокко, видно будет. У нас в зачете у всех были равные шансы самоустраниться, кто-то этим воспользовался, кто-то нет. Мы сегодня тоже могли перевернуться – неудачно заехали в колею. Если в рамках этой гонки мне вручат кубок, я буду, конечно, рада, хоть люди обычно идут к этому не за две гонки, как я, но именно на этой гонке было очень тяжело, очень.  Если я в принципе могу объективно оценивать шансы своей езды, то я страдала больше всех , мне кажется, поэтому вполне заслуженно могу претендовать на награду. Мне кажется, все дело в практике – чем больше ты отрабатываешь все неровности на тренировке, тем легче тебе это дается в гонке, надо мне поговорить с Алдисом, который любезно взял шефство над моей автоспортивной судьбой, думаю, он мне что-то порекомендует. У нас есть какие-то идеи, но все зависит от задач, которые будут стоять, но будущее пока туманно. Он корректирует мои фантазии относительно реалий автоспорта».

VS SHP2016 Migun

Мария Опарина (пилот, № 221): «Как-то все здесь не задалось сразу, назовем это так. Нас постоянно преследовали какие-то досадные поломки, косяки, чего с нами раньше не случалось  Мы просто сразу с размаху порвали ремень вариатора на ровном месте – ерунда какая-то. В итоге на честном слове, на одном крыле мы все-таки доехали до закрытого парка, чему безумно рады, но эмоций не осталось, все как-то через одно место… У меня есть только эмоции от того, что мы наконец-то доехали и этот кромешный ад, на протяжении всех этих трех дней нас преследовавший, закончился - этому я просто очень рада!»

VS SHP2016 Oparina


Подписаться

* обязательные поля

Партнеры